Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

captain

(cv) Мои экспертные области


МАЯК 2020 https://icca.academy/mayak

Моя визитка, коротко и по делу http://olegmatveev.tel/


В этом посте попробую собрать воедино все обычные вопросы, по которым есть смысл ко мне обращаться, и наиболее значимую информацию, связанную с этим. Вообще-то ссылки на все это есть в боковой панели моего ЖЖ и в моей визитке, но не всем удобно и очевидно ими пользоваться, поэтому тут сделаю все просто текстом.

Ниже вы можете найти мои экспертные области, именно по этим всем темам есть смысл ко мне обращаться за консультациями, сессиями, тренингами, советами и проч. и проч.

Мои дипломы и сертификаты https://olegmatveev.livejournal.com/3345508.html #дипломы

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

5. Каталог моих товаров (книги, видео, дист.курсы)

6. Мой канал в Youtube, там же я регулярно транслирую бесплатные вебинары и разного рода ответы на вопросы пользователей и т.п.

Collapse )

om_1_100.jpg

promo olegmatveev january 1, 2017 16:53 54
Buy for 1 000 tokens
МАЯК 2020 https://icca.academy/mayak Моя визитка, коротко и по делу http://olegmatveev.tel/ В этом посте попробую собрать воедино все обычные вопросы, по которым есть смысл ко мне обращаться, и наиболее значимую информацию, связанную с этим. Вообще-то ссылки на все это есть в боковой…
captain

Советы московским водителям

Взято отсюда http://yury-yarkov.ru/driverstips

Ниже 16 советов, проиллюстрированных гифками.

Советы даю исходя из того, как езжу сам. И исходя из тех принципов, которых сам придерживаюсь.

Осторожно, трафик.

Немного о моей водительской практике.

Я рос в маленьком городке. Отец впервые дал порулить машиной, когда мне было 6 лет. Дальше когда я немного подрос и стал доставать до педалей, то сидел у отца на коленях, рулил и газовал, а он переключал передачи. А в 12 лет я уже самостоятельно ехал на водительском месте, а отец сидел рядом. Это были сельские дороги, и в основном проселочные. У нас были пчелы, на пасеку нужно было ездить несколько раз в неделю. И как только выезжали из города, я пересаживался на водительское сиденье и ехал до пасеки. На москвиче отсутствовала звукоизоляция салона, поэтому любой перебор газа был хорошо слышен. Это приучало аккуратнее работать газом и плавно переключать передачи.
В общем, трудностей в управлении машиной у меня не было. Когда исполнилось 18, я уже через несколько дней получил права.
Но ездить на собственной машине стал в 21 год.
Тогда я провел лето в Америке, где устроился водителем социального такси. Можно сказать, что там приучился ездить по многополосным дорогам.
В Москве в первое время было страшновато ездить, но потом я понял, что Москва не намного страшнее Бостона.
За последние десять лет у меня было 3 машины. Но с перерывами (в Москве), немного поездил по России. Сюда можно приплюсовать 3 сезона езды на мотоцикле.
За все время ни разу не попадал в аварию, даже в мелкое дтп.

Советы ниже могут показаться самоочевидными. Или излишне параноидальными. Или старперскими. Оно немудрено. Я вожу как отец. Я не тороплюсь. Не стараюсь выгадать лишние секунды на светофоре, чтобы потерять их на следующем. Или приехать домой на 30 секунд раньше.
Отец научил меня достоинству. Основа моих советов: здравый смысл, помноженный на чувство собственного достоинства. Дергаться на дороге, суетиться, влезать вперед всех, вести себя непредсказуемо — ниже моего достоинства. Вот и все.

И еще. Среди московских водителей много мудаков. Многие из моих друзей водят, как мудаки.
Они хорошие люди. Просто не считают такой свой стиль вождения чем-то плохим. Просто почему-то не переносят чувство собственного достоинства из обычной жизни на дорогу. Возможно, некоторые рассуждения заставят их задуматься.

Collapse )

Текст автора. Большую часть гифок автор взял из журнала http://masterok.livejournal.com/

captain

Флемминг Фанч про язык и смысл



Обычной ошибкой в общении и в обучении является путаница между словами и смыслами или понятиями.

Слово НЕ ЯВЛЯЕТСЯ самой вещью или понятием. Это просто способ обсуждения этой вещи или понятия.

Понятия - это понятия. Они по самой своей природе находятся за пределами языка. Если вы что-то понимаете, то вы это понимаете. И это никак не связано с теми словами, которыми это может выражаться.

Язык - это интегральная часть человеческой жизни. Общение было бы весьма затруднено без него в наше время. Однако язык никогда не станет чем-то большим, чем просто набор символов для олицетворения реальных вещей. Не путайте язык с тем, что он описывает.

Язык часто вводит сходства и различия, которые вовсе не обязательно имеют место на самом деле.

Практично взять целый класс объектов и назвать их "автомобилями". Становится гораздо легче обсуждать их. Вам не приходится каждый раз говорить: "эти блестящие металлические с прозрачными стеклами и резиновыми круглыми штуками, на которых они ездят". Вы просто говорите "автомобиль", и вас все понимают. Но что же будет, если однажды вы вдруг видите нечто на трех колесах или нечто летающее? Это все равно "автомобиль" или нет? Вы можете устроить большую дискуссию с кем-нибудь на тему того, автомобиль это или нет. Вперед, потратьте на это время, но осознавайте, что вещь является тем, чем она является. Как бы мы ее не называли, это просто ярлык, термин.

Для того чтобы говорить о деяниях человека, мы можем запостулировать, что у него есть "ум", который он использует для мышления. И мы можем подразделить этот "ум" на "сознательный ум", "подсознательный ум", или на "аналитический" и "реактивный ум", или на "интуитивный", "логический" и "эмоциональный". Используя такую классификацию, мы можем объяснить множество явлений, связанных с человеком, и устраивать продолжительные дискуссии о них. И все они весьма полезны.

Но не забывайте о том, что мы ввели эту классификацию в языке для того, чтобы поговорить об этих вещах. Продвижение в другом направлении далеко не всегда столь плодотворно. Не думайте, что вам действительно удастся выделить и изучить "подсознательный ум" в реальной жизни. Реальность не обязана содержать в себе такую вещь только потому, что для нее придумали название.

Обсуждение предметов, основанное исключительно на словах, предельно близко подходит к границам безумия. Научное сообщество в особой степени подвержено такому роду безумия. Вы можете настолько увлечься научными дискуссиями по поводу какого-то абстрактного предмета, что полностью потеряете почву под ногами и контакт с реальностью.

Слово - это не вещь.

ОМ, 2006 г.


captain

Право на квалифицированное безразличие и осознанное незнание

отсюда, блог автора

Заранее предупрежу что в этом посте я отойду от привычной практики воздерживаться от нецензурщины. Но, как говорится, из песни мат не выкинешь. Так что как есть.

Давно собирался написать про «право на квалифицированное безразличие», «право на осознанное незнание» и, в радикальном звучании, «право на агрессивный похуй». В общественном пространстве эти права сводятся к тому что если есть темы которые делят общество на «да» и «против», то обязательно есть и те кому не просто всё равно, но агрессивно всё равно. Это не просто безразличие уровня просто всё равно, это другое. Это полное исключение чего-либо из личной повестки дня.



Приведу пример. Вот есть те кто против гей-парадов и легализацию gay marriage, есть те кто за гей-парады. Каждый раз общаясь что с теми что с другими я слышу как любое несогласие с мнениями этих групп приводит к тому что они выводят тебя в группу тех кто им противостоит. И хотя я не дискутирую, я вижу как дискутируют другие и бессмысленность всех этих обсуждений. Почему я не дискутирую? Потому как я считаю что у каждого человека есть право на «квалифицированное безразличие». Что это? Это то что я имею право на полный отказ от интереса к какой-либо общественной теме. Для меня её не существует. Вообще, не существуют и я не собираюсь держать в своей голове аргументы за и против с любой из сторон. И мне агрессивно похуй на все попытки вовлечь меня в эти дискуссии. И это мой осознанный выбор основанный на том что я уже давно определился с тем что меня интересует и что нет. И попытки объяснить мне что «будет если» и давить на эмоции приведет лишь к тому я буду считать пидорасами, в самом плохом смысле слова, тех кто попытается меня убеждать в том чего для меня не существует.

Collapse )
Каков вывод? Для меня он прост. Каждый имеет право на квалифицированное безразличие. И те кто пытается раскачать тех кому всё равно не понимают этого факта. Попробуйте не отрицать право на это безразличие, переводить его из неквалифицированного в квалифицированное.

captain

Барнаи и Рено в 2017 году

Добавил баннеры для Роберто Барнаи и Жильбера Рено, кто-то там недавно спрашивал. Смотрите сбоку в ЖЖ, или в предыдущем посте, они со ссылками. Цена пока минимальнейшая, дальше будет расти только, накрутки никакой в сравнении с официальным сайтом Исцеления Воспоминанием нет, мы с ними партнеримся потому что.

Где все будет проходить - там пока не написано, организаторы постоянно меняют залы у нас. Но в прошлый раз было в Открытом Мире на Тульской, может, и в этот раз тоже будет. Мне лично удобно, ехать недалеко, полчаса всего, и парковка там за 200р на весь день закрытая, охраняемая, удобно.

captain

Абсолютный процессинг (М1)

Раз уж тема зацепилась, допишу все, что в голове уже есть. Я вот по этому поводу http://olegmatveev.livejournal.com/2851651.html

Вообще, довольно странный эффект от этого Метода 1, не в первый раз уже замечаю. Прояснение слов по цепочкам, словно за руку, приводит тебя к исходникам, и ты вдруг начинаешь понимать тех, кого и понимать-то, в общем-то, не планировал. Например, верующих людей.

Оказалось, например, что догматы - это просто правила такие. Единые для всех. Как "правила дорожного движения". В отличие от ПДД, они просто относятся не к твердому миру, а миру виртуальному. И, также как ПДД, просто определяют, как надо "ездить" в том или ином мире. А если ты догматов не соблюдаешь, то ты просто исключаешься из этого мира. Ну, в случае ПДД у тебя права отберут. А в случае религии - ты просто не будешь считаться частью этой религии, вот и все. В наш век, слава богу, в большинстве стран мира ничего более страшного тебе не грозит.



Или вот ритуалы. Они мозги упорядочивают. Людям ведь всегда не хватает каких-то четких подтверждений о том, что вообще вокруг них в данный момент. У меня ритуалы увязались с циклом действия - НАЧАТЬ, ПРОДОЛЖАТЬ, ЗАВЕРШИТЬ. Соответственно, есть три типа ритуалов. Одни дают "подтверждение" тому, что что-то началось. Вторые - что оно происходит прямо сейчас. А третьи - что оно завершено. Всякие там социальные ритуалы, вдобавок, еще завязаны на подтверждение этого же для внешних пользователей. Т.е. упорядочивает ум мне и умы им. Чтобы все было четко и ясно.

Collapse )

Такие вот ритуалы с догматами ...

captain

Символическое моделирование, Кейтлин Уокер

11. По причине долгого отсутствия дома днями напролет, у меня поднакопились тут вопросы бытового, хозяйственного, юридического и автомобильного характера. :) Смеюсь, потому что те, кто был на суперсерии дубль, отчасти от меня об этом выслушивали ежедневно тоже.

Их тоже буду решать в ближайшее время, но это заботы скорее приятные и волнующие, чем напрягающие - растем мы, растем, и это круто.

Ладно, последнее, что хотелось еще написать - на днях доставили таки видео по СиМ с сентябрьского тренинга, посреди которого меня свалила восстановительная фаза, так что пошел я отсматривать пропущенные дни тренинга по СиМ Пенни и Джеймса, с которых все началось. Сертификат мне отправили почтой уже на адрес, а я, хоть и выпускник семинара еще 2008 года, да автор около полусотни проведенных тренингов по СиМ, все равно основателей СиМ сильно уважаю и люблю, и очень хочу досконально вникнуть в их видение процесса.

Озарениями и осознаниями буду делиться.

На Кейтлин Уокер в МАК решил не ходить. Некоторое время назад разговаривал с Кейтлин лично по скайпу, спрашивал, чего ж там такого у нее в тренинге есть уникального. Узнал мимоходом, что, оказывается, ведет она его по программе из книжки Мариан Уэй, той самой вот:

Кстати


Вишь ты, какая древность. :)

Так вот, а из разговора с ней я странную мысль уловил - она мне такая говорит, что, мол, у тебя на сертификации могут быть проблемы, конечно, потому что если ты столько лет это практикуешь, то ты, скорее всего, будешь делать все это не "по рецепту", а как привык (т.е. для клиента перед собой), а это по стандарту как бы не допускается.

Ну и нафиг мне нужен тогда этот сертификат "чистого фасилитатора", подумал я. И забил. :) У меня еще один есть, если что:



Я бы, может, ассистентом пошел к ней, а так ... неинтересно.

Ну, разве что вот еще подумал, что можно в 2017 сделать модуль с практикумом чисто по Чистому языку. Штука-то крутая, на самом деле.


captain

Свой бизнес в кризис. Гараж на час

Оригинал взят у varlamov.ru

Константин Третьяков, Вячеслав Можаев, автомастерская самообслуживания САММАСТЕР. КЛУБ:

Идея 11.11

Идея организации пришла в тот момент, когда потребовалось заменить амортизаторы на машине жены - 11 ноября 2014 года. Операция простая по сути, но требует специнструментов и оборудования. Вот и стали искать место в соответствии с нашими потребностями.
Цены у дилера, как водится, выше. Для нас вопрос качества и доверия был приоритетным. Самостоятельный ремонт стал хорошей альтернативой и по цене, и по качеству. Время - тоже ресурс важный. Как показала личная практика, время на дорогу до сервиса и обратно, плюс ожидание окончания работ даются всем по-разному.

Навыки механика есть у большинства автолюбителей, есть и у нас с партнером. Только даже этого недостаточно зимой. Еще бы теплое помещение да инструмент подходящий. Вспомнили тогда европейские малоформатные СТО и гаражи самообслуживания. К тому же, на соседней улице с одной такой мастерской в пригороде Лондона снимали квартирку, когда приезжали на обучение.
До этого мы с партнером работали в автомобильном дилерском бизнесе. Прошли путь от механика до директора дилерского центра и бизнес тренера в авто консалтинге. Это хорошая школа и подготовка для чего-то достойного и своего.

Мы решили соединить потребность с имеющимся опытом. Идею дополнили своим отношением к людям, к обществу. Сначала тщательно подбирали помещение. Выбирали места с высокой проходимостью людей и машин. Как в Европе – мегамоллы. В подмосковном Реутове на востоке кольцевой автодороги Москвы расположен ТРЦ РИО – он подходил нам. И рядом есть автомойка. Затем 6 месяцев изучали рынок и спрос. Придумали понятное название проекта. Прописали ключевые бизнес процессы, сформировали основные брендовые стандарты. Запустили мастерскую в июне 2015 г.

Изначально мы установили высокую планку. Это правильная подача себя, вежливость, обходительность, внимание к мелочам. А дальше, как в любом стартапе - PR и реклама в интернете, соцсетях, выезды на автомобильные мероприятия клубов и тусовок, популяризация самообслуживания техники в специализированных мастерских как таковых, работа с фокус аудиториями.



Collapse )

captain

Автошкола, город, часть 2 (заключительная)

Завершаем мою автомобильную исповедь с элементами полезных советов. Предыдущие выпуски ищите по метке "автошкола" или в подвальчике поста.


На экзамен в ГИБДД меня назначили сразу после новогодних каникул 2016 года. На тот момент пошел уже седьмой месяц моего обучения автовождению. Перед этим я все каникулы тренировал билеты с приложением в айпаде (см. начало серии), а перед экзаменами взял пару занятий на площадке около Красногвардейской. Как я уже писал, я сдал теорию с ходу - без ошибок, площадку - идеально. Город завалил СРАЗУ.

Тут какая была основная засада-то, на самом деле - МОРОЗ. Технология приема экзамена в ГИБДД выглядит так:

Ну, с теорией понятно. Там такой класс, компьютеры рядами, запускают, проверяют документы, рассаживают, старт, поехали. 20 минут. Сдал / не сдал - компьютер показывает. У нас одна сделала ШЕСТЬ ошибок в билете. Я - ни одной. Подходишь, получаешь роспись, идешь на площадку.

Площадка - выстраивают очередь, рассчитываются, милосердный гаишник отправляет хвост очереди греться. Январь был, холодно очень. Площадка недалеко от здания ГИБДД, нормально, можно побегать. Площадку я сдал с первого раза, я писал уже, без ошибок и замечаний. Хотя лично мне показалось, что на эстакаде я не опустил ручник до конца, когда стартовал из положения "в горку", но, видимо, Поло было пофигу. :) Экзаменатору тоже.

Далее всех толпой выводят "на маршрут". Там надо стоять на улице. И мерзнуть. Долго. Иногда ОЧЕНЬ ДОЛГО. А это весьма напрягает.

ГиБэДэДэ!!! http://olegmatveev.livejournal.com/2538812.html #автошкола

Collapse )

Но я сдал. Правда, в начале недели делал две или три сессии - накопал у себя, хехе, уйму зарядов на тему экзаменов и экзаменаторов. Вот ведь. А у нас как раз был модуль краткосрочной терапии, так что я как раз на самом себе испытал последнюю версию ПВО-ВВ, доработанный аналог ГП4 Живорада Славинского, и постарался все максимально вычистить. Видимо, таки сработало - на маршруте я был спокоен, как удав. :)

Кстати, на маршруте, который я откатал БЕЗ БАЛЛОВ, было ВСЁ, что мы отрабатывали. Круговое, трамваи, развороты, пешеходы - в изобилии. И я все совершенно уверенно проехал.




Ну, а как я права получал - я уже тоже писал. :) После этого всего я с легким сердцем стер из плейлистов закладку на "Экзаменационные маршруты Строгино", выкинул этот квест из головы: все, игра завершена. :)

Мораль сего повествования я уже давал:

1. Теория - ЗАПОМНИ ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ. На этом этапе не нужно понять "логику" ПДД. По желанию, потом можно эти билеты и теорию время от времени отрабатывать, чисто ради интереса. Тем более что приложение обновляется.
2. Площадка - ПРОПИШИ ВСЕ АЛГОРИТМЫ ПО ТАКТАМ И ОТРАБОТАЙ ДО РОБОТИЗМА. Эти вещи нужно не "знать", а "делать", и желательно не головой, "с проговариванием", а на автомате.
3. Город - БЕРИ ИНСТРУКТОРА И ЕЗДИ ТАМ, ГДЕ БУДЕШЬ СДАВАТЬ. МНОГО. ОТРАБОТАЙ КАЖДЫЙ НЮАНС. НЕ ОБРАЩАЙ ВНИМАНИЯ НА ТО, КАК ТУТ ЕЗДЯТ "ВСЕ" - ТЕБЕ ТАК ПОКА НЕЛЬЗЯ. Это трудно, обидно и непонятно, потому что тренировки будут в городе. А народец у нас тот еще - будут, сволочи, бибикать, подрезать и крутить пальцами у виска, даже видя табличку У на машине. Забить. Это все декорации и троллинг, вас не касается.

Если у вас есть что добавить, убавить, спросить, оспорить - милости прошу. :) Для этого и писалось.

Следующий процесс, поэтапный - приобретение хорошего автомобиля на лето и новые курсы, уже РЕАЛЬНОГО вождения. Ждите продолжения серии. :)

captain

Автошкола, город, часть 1

Продолжаем мою автомобильную исповедь с элементами полезных советов. Предыдущие выпуски ищите по метке "автошкола" или в подвальчике поста.


Когда мои занятия по площадке были выработаны, я побежал записываться на город.

У нас для этого тоже, как и на площадке, выдавались специальные цветные талончики, которые инструктор "гасил" - я так понял, ему по ним з/п потом начисляли. Талоны можно было докупать, если надо доп. занятия. Вот тут меня и огорошили этим самым "только через месяц". Зашибись, блин. Кстати, забегая вперед, с талончиками этими тоже маразм был - их нужно было сначала покупать, а потом уже назначать занятия. А они бумажные. Т.е. нужно для этого мне было пилить на Волгоградку, в их центральный офис, брать эти талоны, и при этом день в день занятия не назначают - отчетность, сэр. Короче, приезжайте к нам почаще, у вас же много времени, правда? :)

К этому моменту на мой пост в ЖЖ об обмене услугами отозвался Алексей. И по городу на самом деле я начал ездить на его замечательном юрком Тойота-РАВ4. В общем, рулем и педалью газа меня Леша пользоваться научил. Мы с ним обкатали Нагатино вдоль и поперек, наверное, с десяток раз или около того. Причем вышло так, что сначала я раз или два ездил на РАВ4, потом поездил немного с инструктором на Поло, потом опять много на РАВ4, потом опять на Поло, и инструктор сильно удивлялся, насколько лучше я стал вдруг с прошлого раза ездить. На Поло мы катались по Орехово и Домодедово, в общем, там ничего сложного нет. Я тогда еще не знал, что занятий-то всего 14, а это мало, особенно если те улицы, по которым ты катаешься, не имеют никакого отношения к экзаменационному маршруту. По легенде, сдавать мы должны были в Марьино, и пару раз я там даже проехал с инструктором и, кажется, с Лешей тоже. Ну или где-то неподалеку.



Collapse )

С ходу я сдал теорию - без ошибок, площадку - идеально. Город завалил СРАЗУ. Но об этом завтра. :)